部门镇街
| 索引号： | 115003830093367314/2026-00012 | 发文字号： | 无 | ||
| 发布机构： | 永川区交通运输委员会 | 成文日期： | 2026-01-30 | 发布日期： | 2026-02-03 |
| 标题： | 重庆市永川区交通运输委员会关于永川区万笋连接道工程两阶段施工图设计的复函 | ||||
| 主题分类： | 交通 | 有效性： | |||
| 索引号： | 115003830093367314/2026-00012 | ||||
| 发文字号： | 无 | ||||
| 发布机构： | 永川区交通运输委员会 | ||||
| 成文日期： | 2026-01-30 | ||||
| 发布日期： | 2026-02-03 | ||||
| 标题： | 重庆市永川区交通运输委员会关于永川区万笋连接道工程两阶段施工图设计的复函 | ||||
| 主题分类： | 交通 | ||||
| 有效性： | |||||
重庆市永川区交通运输委员会
关于永川区万笋连接道工程两阶段施工图设计的复函
永川高新技术产业投资发展集团有限公司：
贵司《关于申请永川区万笋连接道工程施工图设计审查的函》（永高新集团函〔2026〕15号）收悉。根据《重庆市永川区交通运输委员会关于永川万笋连接道工程初步设计的复函》（永交通函〔2025〕183号）《重庆市永川区发展和改革委员会关于永川区万笋连接道工程初步设计概算的批复》（永发改审批〔2025〕142号）确定的建设模式规模、技术标准、工期和概算总投资，经审查，复函如下：
一、建设规模与技术标准
（一）建设规模
项目起于江泸北线港桥西互通朱沱收费站，止于拟建市政主干道万春路，路线全长4.2km。全线设置中桥57m／1座，涵洞472m／10处，预留过街管涵133m／7道，车行天桥4座。
（二）技术标准
本项目道路设计速度60km／h，采用双向四车道一级公路标准建设，整体式路基宽度20m，其中行车道2×2×3.75m，中间带宽度2.0m（中央分隔带宽度1m，左、右侧路缘带宽度2×0.5m），硬路肩宽度2×0.75m，土路肩2×0.75m。
主线桥涵设计汽车荷载等级采用公路－I级，设计安全等级一级，其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTGB01－2014）执行。
二、总体设计
项目涉及高速公路、城镇规划等控制因素较多，综合考虑中心城区控制性详细规划及国土空间分区规划、路网布局、建设条件、环境保护等因素，原则同意该项目总体设计方案。
三、工程地质
施工图设计综合采用工程地质测绘、工程测量、钻探等综合方法，对道路、桥梁工程地质条件进行了详细勘察，勘察方法合理。勘察成果总体上满足施工图设计阶段确定方案的需要。在施工过程中，请加强不良地质观察和高填方路段的稳定性监测。
四、路线
（一）路线走向
项目路线呈南北走向，起于江泸北线港桥西互通朱沱收费站，止于拟建市政主干道万春路。路线起终点、主要控制点及其走向符合园区相关规划及初步设计批复要求。
（二）路线平纵指标
路线平、纵面设计基本合理，符合规范要求，平曲线最小半径600m，最大纵坡4％。
（三）其他
在施工过程中应按照“绿色公路”建设要求，坚持“安全、经济、环保”的原则，集约占用土地，做好与其他公路交叉路段的临时便道设置，尽快对接水利、电力、能源、经信等部门做好与本项目干涉的杆管线的迁改。
五、路基、路面工程
（一）原则同意施工图设计采用的路基标准断面型式、设计参数及一般路基设计原则。
1．原则同意低填浅挖、填挖交界、路桥过渡段设计方案，在施工过程中应做好富水路段填挖交界处排水措施。
2．原则同意采用的高挖方段边坡坡率，在施工过程中应做好挖方区域的动态监测与临时防护工程。
3．原则同意高填路堤采用土工格栅、强夯加固及基底换填等措施，在施工过程中应结合基底岩土特性、填料情况做好试验段验证，完善施工作业参数，做好填方区域的动态监测与临时防护工程。
4．原则同意路堑边坡采用锚杆框架梁、土工格室植草、挂网喷射有机基材为主的防护方式，在施工过程中同步做好危岩排危；路堤边坡采用拱形骨架、土工格栅、桩板墙、锚杆挡墙为主的防护方式。
5．原则同意取（弃）土场设计，在施工过程中做好区域防护措施，确保弃土场排水系统完善，避免次生灾害发生。
（二）原则同意施工图设计采用的路面结构层型式。
主线路面结构均采用4cm厚沥青玛蹄脂碎石混凝土SMA－13＋5cm厚沥青混凝土AC－20C中面层＋7cm厚沥青混凝土AC－25C下面层＋20cm厚5.5％水泥稳定级配碎石上基层＋20cm厚4％水泥稳定级配碎石下基层＋20cm厚4％水泥稳定级配碎石底基层。
（三）原则同意路基路面综合排水系统设计。
路基路面排水设计基本合理，排水工程数量、位置基本合理，排水设施较为完善。
六、桥涵
主线江永河中桥桥梁设计和孔径布置基本合理，箱涵、盖板涵、管涵孔径位置基本合理。
（一）原则同意江永河中桥设计方案。
1．上部结构采用3×16m预应力钢筋混凝土T梁。
2．0＃、3＃桥台采用重力式U型桥台，扩大基础，选用滑板式橡胶支座。
3．1＃、2＃桥墩采用盖梁柱式墩，板式橡胶支座。
4．桥面铺装采用沥青混凝土面层：上面层：4cmSMA－13细粒式沥青玛蹄脂，下面层：5cmAC－20C中粒式沥青混凝土，桥面现浇层采用C50防水混凝土。
（二）原则同意全线涵洞、过街管涵设置方案。
主线均采用钢筋混凝土盖板涵与箱涵，进出口形式主要采用八字墙、跌水井、排水沟。在预留规划交叉口、改线段落平交处设置圆管涵作为管线预留过街通道。
七、路线交叉
原则同意该项目设置的路线交叉方案，路线交叉方式及布局基本合理，全线共设置5处交叉，其中4处为立交，1处为平交。立交均采用桥梁进行上跨主线，共设置上跨桥梁4座。上跨桥梁技术指标采用基本适当。
1．交叉改路及上跨桥梁技术等级公路四级，设计速度15km／h。桥梁荷载等级公路—Ⅱ级，设计安全等级一级，桥面结构采用10cm厚C50混凝土＋9cm厚沥青混凝土。
2．车行天桥1桥梁中心桩号位于主线K0＋423处，设计全长64m。桥梁上部结构采用16＋25＋16m预应力混凝土简支T梁，桥面连续。桥梁下部结构0＃、1＃桥台均采用重力式U型桥台，基础为桩接承台基础；1＃、2＃桥墩均采用盖梁柱式墩。
3．车行天桥2桥梁中心桩号位于主线K1＋359处，设计全长61m。桥梁上部结构采用16＋25＋16m预应力混凝土简支T梁，桥面连续。桥梁下部结构0＃、3＃桥台均采用轻型桥台扩大基础，桥台长度为2.0m；1＃、2＃桥墩均采用盖梁柱式墩。
4．车行天桥3桥梁中心桩号位于主线K2＋243处，设计全长64m。桥梁上部结构采用16＋25＋16m预应力混凝土简支T梁，桥面连续。桥梁下部结构0＃、1＃桥台均采用重力式U型桥台，基础为桩接承台基础；1＃、2＃桥墩均采用盖梁柱式墩。
5．车行天桥4桥梁中心桩号位于主线K2＋575处，设计全长61m。桥梁上部结构采用16＋25＋16m预应力混凝土简支T梁，桥面连续。桥梁下部结构0＃、3＃桥台均采用轻型桥台扩大基础，1＃、2＃桥墩均采用盖梁柱式墩。
在施工过程中加强与交叉还建公路权属部门、重大拆迁权属及使用者、重要控制因素权属及地方政府协调，确保方案可行、能落地。
八、交通工程及沿线设施
原则同意交通安全设施设计方案。
九、环境保护和景观
原则同意环境保护措施及景观设计方案。
十、预算
项目编制的施工图设计预算符合交通运输部颁布《公路工程基本建设项目概算、预算编制办法》（JTG3830－2018）等相关规定，项目施工图设计预算金额为42830.3418万元，其中建安费23249.7973万元（以财政评审中心审核为准）。
十一、实施要求
（一）督促设计单位按照现行部颁相关技术标准和规范认真校核，进一步修改和完善设计文件，确保设计方案及设计细节满足规范要求。
（二）进一步核实和优化各项技术指标及处理措施，同时应结合提出的安全改进建议和对策完善交通工程及沿线设施，改善交通安全环境，提高交通安全水平。
（三）做好开工前的各项准备，按照有关规定完善质量报监和施工许可等基本建设程序。进一步完善管理制度，按照打造品质工程的有关要求，加强工程管理，全面推进施工标准化和平安工地建设，严格履行环境保护要求，注重环境保护、水土保持和节能减排。
（四）加强安全管理，保证安全生产投入，确保工程质量、安全。认真开展桥梁和隧道施工安全风险评估工作，组织制订切实可行的施工组织方案并实施。对存在一定技术难度和风险的工程及重要环节，应督促施工单位编制专项施工技术方案和安全生产预案，按规定程序审批后方可实施。
（五）加强施工过程的控制和管理，建设业主要督促现场施工和监理单位复核实际开挖地质情况，发现与设计勘察资料有重大出入并有可能影响安全的，应及时采取措施，确保安全。施工过程中应严格执行安全生产管理的有关法律法规，落实安全生产责任和措施，严格按照有关技术标准、规范、操作规程和经批准的组织方案实施。规范分包和用工管理，按照《保障农民工工资支付条例》要求，全面实行农民工实名制，落实农民工工资保证金制度、施工现场维权信息公示制度、工资专用账户管理制度和银行代发工资制度，按要求接入“渝悦·根治欠薪”平台。加强质量安全管理，注重环境保护、水土保持和节能减排，确保工程质量、施工安全和建设工期。
（六）严格按照核定的预算控制工程投资，加强项目建设管理，确保工程质量，按期完成工程建设任务。
（七）本项目总工期12月（自开工之日起）。
服务监管码：5001188115XKCK20260130000050340093
重庆市永川区交通运输委员会
2026年1月30日
（此件公开发布）
文件下载：
渝公网安备50011802010123号
